Sobre el petroli, aquestes preguntes, probablement vulgueu saber -ho.
1 La profunditat del color de l’oli pot reflectir el rendiment de l’oli?
El color de l’oli depèn de la fórmula d’oli base i additius, diferents oli de base i formulacions additives faran que l’oli mostri diferents tons de color.
El rendiment de l’oli s’avalua mitjançant una sèrie de proves de banc del motor i proves de carretera reals, que posen a prova el rendiment de l’oli d’oxidació, corrosió, sediment, anell enganxós, fangs, abrasió, desgast i altres aspectes.
2 L’oli negre fàcil de convertir ha de ser dolent?
No necessàriament, algun excel·lent oli conté additius que poden dissoldre els dipòsits de carboni dins del motor, de manera que és fàcil de negre, però no té cap efecte sobre el rendiment del petroli.
3 Per què he de canviar l’oli regularment?
El petroli es deteriorarà gradualment durant el funcionament, els principals motius són:
① Productes de combustió: com ara aigua, àcid, sutge, carboni, etc.;
② Dilució de combustible;
③ El deteriorament d’oxidació d’alta temperatura del propi oli;
④ Partícules de pols i metall.
Aquestes substàncies es troben a l’oli, alhora, els additius del petroli també es consumiran amb l’ús del procés. Si l’oli no es substitueix a temps, reduirà significativament l’efecte protector de l’oli sobre la anti-roba del motor.
La substitució de l’oli no només pot descarregar els contaminants de l’oli, sinó que també s’assegura que la composició de l’oli es mantingui a un nivell raonable.
4 Quan canvieu l’oli, per què l’oli s’allibera molt prim?
Quan es canvia l’oli, normalment es realitza en un estat de cotxe calent i la viscositat d’oli disminueix amb l’augment de la temperatura, de manera que la viscositat de l’oli amb una temperatura més alta és més fina que la viscositat a temperatura ambient, que és un fenomen normal.
Tanmateix, quan la temperatura baixa a la temperatura ambient, la viscositat de l’oli és encara molt baixa, cosa que és probable que sigui causada per la dilució del combustible durant l’ús de l’oli.
5 Com triar el petroli?
① Recomanat pel dipòsit o l'estació de servei;
② Segons la condició del vehicle;
③ Segons la temperatura ambient.
6 Com es pot comprovar la qualitat de l’oli en ús?
Aparició:
① La mostra d’oli és lletosa o semblant a la boira, cosa que indica que l’oli ha entrat a l’aigua;
② La mostra de petroli es torna gris i pot estar contaminada per gasolina;
③ es va tornar negre, causat pel producte de la combustió incompleta de combustible.
Olor:
① Apareix l’olor irritant, cosa que indica que l’oli s’oxida a alta temperatura;
② L’olor de combustible molt pesada, cosa que indica que el combustible es dilueix greument (s’utilitza l’oli una petita quantitat de gust de combustible normal).
Prova de punts de gota d’oli:
Agafeu una gota d’oli sobre el paper del filtre i observeu el canvi de taques.
① Difusió ràpida d’oli, sense sediment al mig, que indica oli normal;
② La difusió del petroli és lenta i hi ha dipòsits al mig, cosa que indica que l’oli s’ha embrut i s’ha de substituir a temps.
Prova de ràfega:
La xapa fina de metall s’escalfa a més de 110 ° C, una gota d’oli, com ara la ràfega d’oli per demostrar que l’oli conté aigua, aquest mètode pot detectar més del 0,2% de contingut d’aigua.
7 Quins són els motius de la llum d’alarma d’oli?
La llum de l’oli és causada principalment per una pressió insuficient del petroli en el sistema de lubricació, normalment per les següents raons:
① La quantitat d’oli a la paella d’oli és insuficient i comproveu si hi ha un segell ajustat causat per fuites d’oli.
② L’oli es dilueix amb el combustible o la càrrega del motor és massa pesada i la temperatura de treball és massa alta, donant lloc a que la viscositat d’oli es faci més fina.
③ El pas del petroli està bloquejat o l’oli està massa brut, donant lloc a un mal subministrament de petroli del sistema de lubricació.
④ Bomba d’oli o vàlvula de limitació de pressió d’oli o de via de bypass enganxada malament.
⑤ La depuració de les parts lubricants és massa gran, com ara el coll de coixinet principal del cigonyal i el matoll, el diari de la barra de connexió i el matoll del coixinet es desgasten seriosament, o bé es posa un aliatge de matolls, provocant que la bretxa sigui massa gran, augmentant la fuga de petroli i reduint la pressió del petroli en el pas principal del petroli.
⑥ El sensor de pressió del petroli no funciona bé.
7 No hi ha cap opció correcta de la viscositat del petroli segons les condicions de treball del clima i del motor.
La selecció d’oli de viscositat massa baixa augmenta la fuga d’oli de parts lubricants, fent que la pressió del pas principal del petroli sigui baixa. La selecció d’oli de viscositat excessivament alta (sobretot a l’hivern), cosa que fa que la bomba d’oli sigui difícil o que passi el filtre d’oli, donant lloc a una baixa pressió d’oli al sistema.
Posada Posada: el 25 de febrer de 2015