Estructura i principi de filtre d’oli detallat i detallat

Crec que quan compra un cotxe, tothom intenta triar un rendiment rendible, el més adequat per a la seva pròpia, però per a les parts de manteniment posteriors s’estudien rarament amb cura, avui per introduir el manteniment de les peces més bàsiques de desgast: el filtre d’oli, a través de la seva estructura, el principi de treball, per explicar la seva importància.

Estructura i principi de filtre d’oli detallat i detallat

Ara el motor del cotxe utilitza el sistema de filtració de flux complet, què és el flux complet?

És a dir, tot l’oli es passa pel filtre d’oli, deixant impureses i després es subministra, és a dir, el motor es filtra constantment, cada gota d’oli es filtra.

El sistema de filtres té una diferència de pressió: la pressió d’entrada és alta i la pressió de sortida és baixa, cosa que és inevitable. Porteu una màscara, que també és un sistema de filtració, i podeu trobar la resistència a l’aire quan respireu.

El filtre d’oli del motor té una diferència de pressió quan funciona, la pressió de la bomba d’oli és alta i la sortida de pressió al canal d’oli lubricant principal del motor és lleugerament baixa. Mitjançant el paper de filtre amb una gran capacitat de filtració o un nou paper de filtre, aquesta diferència de pressió és molt petita, de manera que pot assegurar la filtració de flux complet. Si la diferència de pressió és molt gran, de manera que l’oli es bloqueja a l’extrem d’entrada d’oli, el cabal de la sortida d’oli és petita, la pressió principal del canal d’oli també és petita, que és molt perillosa. Per tal d’assegurar el subministrament de pressió del passatge principal d’oli, la part inferior del filtre d’oli està dissenyada amb una vàlvula de bypass. Quan la diferència de pressió és alta fins a cert punt, s’obre la vàlvula de bypass, de manera que l’oli no filtra a través del paper de filtre directament a la circulació principal del canal d’oli. Ara no és un filtratge complet de flux, és un filtratge parcial. Si l’oli s’oxida profundament, el fang i la cola cobreixen la superfície del paper de filtre i introduïu el mode de circulació de la vàlvula de bypass sense filtre. Per tant, hauríem de canviar regularment el filtre d’oli i oli OH! Al mateix temps, trieu un bon filtre d’oli, no figureu barat, compreu un grau de filtre baix.

Estructura i principi de filtre d’oli detallat i detallat

Diverses raons i condicions per a l'obertura de la vàlvula de bypass:

1, les impureses del paper de filtre i la brutícia massa. Es pot filtrar el cabal a petita velocitat i es pot filtrar parcialment la vàlvula de bypass a gran velocitat.

2, després del paper de filtre mitjançant la capacitat de disminuir, el flux d’oli va augmentar, per exemple, la velocitat es va mencionar sobtadament de 4.000-5000 rpm, la vàlvula de bypass obre part del filtre.

3, no canvieu l’oli durant molt de temps, el forat del paper del filtre d’oli està cobert o bloquejat, de manera que s’obre qualsevol vàlvula de bypass de velocitat i també es pot obrir la velocitat del ralentí.

Mirem l'estructura i les parts del filtre d'oli, de manera que pugueu entendre amb més claredat:

Des de les anteriors, podem veure la importància del filtre d’oli, de manera que la importància és triar un bon filtre d’oli per al cotxe. Filtre de filtre de filtre de filtre de filtre La precisió del filtratge és baixa, no es pot filtrar l'efecte. Si el filtre d’oli no es substitueix durant molt de temps, s’obrirà la vàlvula de bypass i el motor es subministrarà directament sense filtració.