Crec que a l'hora de comprar un cotxe, tothom està intentant triar un rendible, el més adequat per al seu, però per a les peces de manteniment posteriors poques vegades s'estudien amb cura, avui per introduir el manteniment de les peces de desgast més bàsiques: l'oli. filtre, a través de la seva estructura, principi de funcionament, per explicar la seva importància.
Estructura i principi detallats del filtre d'oli
Ara el motor del cotxe utilitza un sistema de filtració de flux complet, què és el flux total?
És a dir, tot l'oli es fa passar pel filtre d'oli, deixant impureses i després es subministra, és a dir, el motor es filtra constantment, es filtra cada gota d'oli.
El sistema de filtre té una diferència de pressió: la pressió d'entrada és alta i la pressió de sortida és baixa, cosa que és inevitable. Porteu una màscara, que també és un sistema de filtració, i podeu trobar la resistència de l'aire quan respireu.
El filtre d'oli del motor té una diferència de pressió quan funciona, la pressió de la bomba d'oli és alta i la sortida de pressió al canal principal d'oli lubricant del motor és lleugerament baixa. Mitjançant paper de filtre amb gran capacitat de filtració o paper de filtre nou, aquesta diferència de pressió és molt petita, de manera que pot garantir la filtració de flux total. Si la diferència de pressió és molt gran, de manera que l'oli es bloqueja a l'extrem d'entrada d'oli, el cabal de sortida d'oli és petit, la pressió del canal principal d'oli també és petita, cosa que és molt perillosa. Per tal de garantir el subministrament de pressió del pas principal d'oli, la part inferior del filtre d'oli està dissenyada amb una vàlvula de bypass. Quan la diferència de pressió és alta fins a cert punt, s'obre la vàlvula de bypass, de manera que l'oli no es filtri a través del paper de filtre directament a la circulació del canal d'oli principal. Ara no és un filtrat de flux complet, és un filtratge parcial. Si l'oli s'oxida profundament, el fang i la cola cobreixen la superfície del paper de filtre i entren al mode de circulació de la vàlvula de derivació sense filtre. Per tant, hauríem de canviar regularment l'oli i el filtre d'oli oh! Al mateix temps, trieu un bon filtre d'oli, no us resulti barat, compreu un filtre de baix grau.
Estructura i principi detallats del filtre d'oli
Diverses raons i condicions per a l'obertura de la vàlvula de bypass:
1, les impureses del paper de filtre i massa brutícia. El cabal a petita velocitat es pot filtrar i la vàlvula de derivació a gran velocitat es pot filtrar parcialment.
2, després que el paper de filtre a través de la capacitat de disminuir, el flux d'oli es va disparar; per exemple, la velocitat esmentada de sobte 4000-5000 RPM, part oberta de la vàlvula de derivació del filtre.
3, no canvieu l'oli durant molt de temps, el forat del paper del filtre d'oli està cobert o bloquejat, de manera que s'obri qualsevol vàlvula de bypass de velocitat i també es pot obrir la velocitat de ralentí.
Fem una ullada a l'estructura i les parts del filtre d'oli, perquè pugueu entendre amb més claredat:
A partir de l'anterior, podem veure la importància del filtre d'oli, així que com d'important és triar un bon filtre d'oli per al cotxe. La precisió de filtratge del paper de filtre de l'element de filtre incorrecte és baixa, no es pot filtrar l'efecte. Si el filtre d'oli no es substitueix durant molt de temps, s'obrirà la vàlvula de derivació i el motor es subministrarà directament sense filtració.
Hora de publicació: 22-nov-2024