El revestiment del cilindre del motor i l'anell del pistó són un parell de parells de fricció que funcionen a alta temperatura, alta pressió, càrrega alterna i corrosió. Treballant en condicions complexes i canviants durant molt de temps, el resultat és que la camisa del cilindre està desgastada i deformada, cosa que afecta la potència, l'economia i la vida útil del motor. És molt important analitzar les causes del desgast i la deformació de la camisa del cilindre per millorar l'economia del motor.
1. Anàlisi de la causa del desgast de la camisa del cilindre
L'entorn de treball de la camisa del cilindre és molt dolent i hi ha moltes raons per al desgast. Normalment es permet un desgast normal per motius estructurals, però un ús i un manteniment inadequats provocaran un desgast anormal.
1 Desgast causat per motius estructurals
1) Les condicions de lubricació no són bones, de manera que la part superior de la camisa del cilindre es desgasta seriosament. La part superior del revestiment del cilindre és adjacent a la cambra de combustió, la temperatura és molt alta i les condicions de lubricació són molt pobres. L'erosió i la dilució de l'aire fresc i el combustible no evaporat agreugen el deteriorament de la condició superior, de manera que el cilindre es troba en un estat de fricció seca o fricció semisec, que és la causa d'un desgast greu del cilindre superior.
2) La part superior està sota una gran pressió, de manera que el desgast del cilindre és pesat a la part superior i lleuger a la part inferior. L'anell del pistó es pressiona fortament a la paret del cilindre sota l'acció de la seva pròpia elasticitat i contrapressió. Com més gran sigui la pressió positiva, més difícil serà la formació i el manteniment de la pel·lícula d'oli lubricant i pitjor el desgast mecànic. En la carrera de treball, a mesura que el pistó baixa, la pressió positiva disminueix gradualment, de manera que el desgast del cilindre és pesat i lleuger.
3) Els àcids minerals i els àcids orgànics fan que la superfície del cilindre es corroeixi i s'esquilli. Després de la combustió de la mescla combustible al cilindre, es produeix vapor d'aigua i òxids àcids, que es dissolen en aigua per produir àcids minerals, més els àcids orgànics generats en la combustió, que tenen un efecte corrosiu a la superfície del cilindre, i les substàncies corrosives es raspen gradualment de l'anell del pistó a la fricció, donant lloc a una deformació de la camisa del cilindre.
4) Introduïu les impureses mecàniques, de manera que el mig del cilindre es desgasti. La pols a l'aire, les impureses de l'oli lubricant, etc., entren a la paret del pistó i del cilindre provocant un desgast abrasiu. Quan la pols o les impureses canvien al cilindre amb el pistó, la velocitat de moviment és la més gran al mig del cilindre, cosa que agreuja el desgast al mig del cilindre.
2 Desgast causat per un ús inadequat
1) L'efecte del filtre del filtre d'oli lubricant és pobre. Si el filtre d'oli lubricant no funciona correctament, l'oli lubricant no es pot filtrar eficaçment, i l'oli lubricant que conté un gran nombre de partícules dures agreujarà inevitablement el desgast de la paret interior del revestiment del cilindre.
2) Baixa eficiència de filtració del filtre d'aire. La funció del filtre d'aire és eliminar les partícules de pols i sorra contingudes a l'aire que entra al cilindre per reduir el desgast de les peces del cilindre, el pistó i l'anell del pistó. L'experiment mostra que si el motor no està equipat amb filtre d'aire, el desgast del cilindre augmentarà de 6 a 8 vegades. El filtre d'aire no es neteja i es manté durant molt de temps, i l'efecte de filtració és pobre, la qual cosa accelerarà el desgast de la camisa del cilindre.
3) Funcionament a baixa temperatura a llarg termini. Funcionant a baixa temperatura durant molt de temps, un és provocar una mala combustió, l'acumulació de carboni comença a estendre's des de la part superior de la camisa del cilindre, provocant un desgast abrasiu greu a la part superior de la camisa del cilindre; El segon és provocar corrosió electroquímica.
4) Sovint utilitzeu oli lubricant inferior. Alguns propietaris per tal d'estalviar diners, sovint a botigues de carretera o venedors il·legals d'oli per comprar oli lubricant inferior per utilitzar-lo, el que resulta en una forta corrosió de la camisa del cilindre superior, el seu desgast és 1-2 vegades més gran que el valor normal.
3 Desgast causat per un manteniment inadequat
1) Posició inadequada d'instal·lació de la camisa del cilindre. Quan instal·leu el revestiment del cilindre, si hi ha un error d'instal·lació, la línia central del cilindre i l'eix del cigonyal no són verticals, provocarà un desgast anormal del revestiment del cilindre.
2) Desviació del forat de coure de la biela. En la reparació, quan la màniga de coure del capçal petit de la biela està articulada, la inclinació de l'escariador fa que el forat de la màniga de coure de la biela s'inclini i la línia central del passador del pistó no és paral·lela a la línia central del capçal petit de la biela. , forçant el pistó a inclinar-se cap a un costat de la camisa del cilindre, cosa que també provocarà un desgast anormal de la camisa del cilindre.
3) Deformació de flexió de la biela. A causa d'accidents de cotxe o altres motius, la biela es doblegarà i es deformarà, i si no es corregeix a temps i es continua utilitzant, també accelerarà el desgast de la camisa del cilindre.
2. Mesures per reduir el desgast de la camisa del cilindre
1. Començar i començar correctament
Quan el motor arrenca en fred, a causa de la baixa temperatura, la gran viscositat de l'oli i la poca fluïdesa, la bomba d'oli és insuficient. Al mateix temps, l'oli de la paret del cilindre original flueix per la paret del cilindre després d'aturar-se, de manera que la lubricació no és tan bona com la del funcionament normal en el moment de l'arrencada, donant lloc a un gran augment del desgast de la paret del cilindre. en començar. Per tant, quan s'engega per primera vegada, el motor ha d'estar al ralentí durant unes quantes voltes i la superfície de fricció s'ha de lubricar abans de començar. Després d'iniciar, s'ha d'escalfar el funcionament inactiu, està estrictament prohibit explotar el port d'oli i, a continuació, començar quan la temperatura de l'oli arriba als 40 ℃; L'inici ha d'adherir-se a l'engranatge de baixa velocitat i, pas a pas, cada engranatge per conduir una distància, fins que la temperatura de l'oli sigui normal, pot convertir-se en una conducció normal.
2. Selecció correcta de l'oli lubricant
Estrictament segons la temporada i els requisits de rendiment del motor per triar el millor valor de viscositat de l'oli lubricant, no es pot comprar a voluntat amb un oli lubricant inferior i sovint comproveu i manteniu la quantitat i la qualitat de l'oli lubricant.
3. Reforçar el manteniment del filtre
Mantenir el filtre d'aire, el filtre d'oli i el filtre de combustible en bones condicions és crucial per reduir el desgast de la camisa del cilindre. Enfortir el manteniment dels "tres filtres" és una mesura important per evitar que les impureses mecàniques entrin al cilindre, reduir el desgast del cilindre i allargar la vida útil del motor, que és especialment important a les zones rurals i propenses a la sorra. És absolutament incorrecte que alguns conductors no instal·lin filtres d'aire per estalviar combustible.
4. Mantingueu el motor a la temperatura normal de funcionament
La temperatura de funcionament normal del motor ha de ser de 80-90 ° C. La temperatura és massa baixa i no pot mantenir una bona lubricació, la qual cosa augmentarà el desgast de la paret del cilindre i el vapor d'aigua del cilindre és fàcil de condensar en aigua. gotes, dissolen les molècules de gas àcid als gasos d'escapament, generen substàncies àcides i fan que la paret del cilindre estigui subjecta a corrosió i desgast. La prova mostra que quan la temperatura de la paret del cilindre es redueix de 90 ℃ a 50 ℃, el desgast del cilindre és 4 vegades superior al de 90 ℃. La temperatura és massa alta, reduirà la força del cilindre i agreujarà el desgast, i fins i tot pot provocar que el pistó s'expandeixi en excés i provoqui l'accident de "expansió del cilindre".
5. Millorar la qualitat de la garantia
En el procés d'ús, els problemes es troben a temps per eliminar-los a temps, i les peces danyades i deformades es substitueixen o es reparen en qualsevol moment. Quan instal·leu el revestiment del cilindre, comproveu i munteu estrictament segons els requisits tècnics. En l'operació de substitució de l'anell de garantia, s'ha de seleccionar l'anell del pistó amb l'elasticitat adequada, l'elasticitat és massa petita, de manera que el gas entra al càrter i bufa l'oli a la paret del cilindre, augmentant el desgast de la paret del cilindre; Una força elàstica excessiva agreuja directament el desgast de la paret del cilindre, o el desgast s'agreuja per la destrucció de la pel·lícula d'oli a la paret del cilindre.
El diari de biela del cigonyal i el diari de l'eix principal no són paral·lels. A causa de la crema de rajoles i altres motius, el cigonyal es deformarà per un impacte sever i, si no es corregeix a temps i es continua utilitzant, també accelerarà el desgast de la camisa del cilindre.
Hora de publicació: 30-jul-2024