El revestiment del cilindre del motor i l’anell del pistó són un parell de parells de fricció que funcionen a alta temperatura, alta pressió, càrrega alternativa i corrosió. Treballant en condicions complexes i canviables durant molt de temps, el resultat és que el revestiment del cilindre està desgastat i deformat, cosa que afecta la potència, l’economia i la vida útil del motor. És molt important analitzar les causes del desgast i la deformació del revestiment del cilindre per millorar l’economia del motor.
1. Causa Anàlisi del desgast del revestiment del cilindre
L’entorn de treball del revestiment del cilindre és molt dolent i hi ha moltes raons per al desgast. El desgast normal es permet normalment per raons estructurals, però l’ús i el manteniment indeguts provocaran un desgast anormal.
1 desgast causat per raons estructurals
1) La condició de lubricació no és bona, de manera que la part superior del revestiment del cilindre es desgasta seriosament. La part superior del revestiment del cilindre és contigua a la cambra de combustió, la temperatura és molt alta i la condició de lubricació és molt pobra. L’erosió i la dilució de l’aire fresc i el combustible no esvelt agreugen el deteriorament de la condició superior, de manera que el cilindre es troba en un estat de fricció seca o fricció semi-seca, que és la causa d’un desgast greu al cilindre superior.
2) La part superior està a gran pressió, de manera que el desgast del cilindre és pesat a la part superior i la llum a la part inferior. L’anell del pistó es pressiona fortament a la paret del cilindre sota l’acció de la seva pròpia elasticitat i pressió posterior. Com més gran sigui la pressió positiva, més difícil és la formació i el manteniment de la pel·lícula oli lubricant i pitjor és el desgast mecànic. A la traça de treball, a mesura que el pistó baixa, la pressió positiva disminueix gradualment, de manera que el desgast del cilindre és pesat i s’il·lumina.
3) Els àcids minerals i els àcids orgànics fan que la superfície del cilindre es corroï i es fixi. Després de la combustió de la barreja combustible al cilindre, es produeixen vapor d’aigua i òxids àcids, que es solen en aigua per produir àcids minerals, a més dels àcids orgànics generats en la combustió, que tenen un efecte corrosiu a la superfície del cilindre i les substàncies corrosives es rascen gradualment del pistó en la fricció, donant lloc a la deformació del cilindre.
4) Introduïu les impureses mecàniques, de manera que el centre del cilindre. Pols a l’aire, impureses a l’oli lubricant, etc., entra al pistó i a la paret del cilindre provocant un desgast abrasiu. Quan la pols o les impureses es recullen al cilindre amb el pistó, la velocitat de moviment és la més gran del centre del cilindre, que agreuja el desgast al mig del cilindre.
2 desgast causat per un ús indegut
1) L’efecte del filtre del filtre d’oli lubricant és pobre. Si el filtre d’oli lubricant no funciona correctament, l’oli lubricant no es pot filtrar eficaçment i l’oli lubricant que conté un gran nombre de partícules dures agreujarà inevitablement el desgast de la paret interior del revestiment del cilindre.
2) Baixa eficiència de filtració del filtre d'aire. El paper del filtre d’aire és eliminar les partícules de pols i de sorra contingudes a l’aire que entra al cilindre per reduir el desgast del cilindre, el pistó i les parts d’anell del pistó. L’experiment mostra que si el motor no està equipat amb filtre d’aire, el desgast del cilindre augmentarà 6-8 vegades. El filtre d’aire no es neteja i es manté durant molt de temps i l’efecte de filtració és pobre, cosa que accelerarà el desgast del revestiment del cilindre.
3) Funcionament de baixa temperatura a llarg termini. Corrent a baixa temperatura durant molt de temps, es pot provocar una mala combustió, l’acumulació de carboni comença a estendre’s des de la part superior del revestiment del cilindre, provocant un desgast abrasiu greu a la part superior del revestiment del cilindre; El segon és provocar corrosió electroquímica.
4) Sovint utilitzeu oli lubricant inferior. Alguns propietaris per estalviar diners, sovint a les botigues de la carretera o als venedors il·legals de petroli per comprar un oli de lubricació inferior per utilitzar, donant lloc a una forta corrosió del revestiment del cilindre superior, el seu desgast és 1-2 vegades més gran que el valor normal.
3 desgast causat per un manteniment indegut
1) Posició d'instal·lació del revestiment del cilindre inadequat. Quan instal·leu el revestiment del cilindre, si hi ha un error d’instal·lació, la línia del centre del cilindre i l’eix del cigonyal no són verticals, provocarà un desgast anormal del revestiment del cilindre.
2) Connexió de la desviació del forat de coure de les varetes. En la reparació, quan la màniga de coure de capçalera petita de connexió es molesta, la inclinació del reamer fa que la forat de la màniga de coure de la barra de connexió es vegi inclinada i la línia central del passador del pistó no és paral·lela a la línia central de la biela de connexió petita, obligant el pistó a inclinar -se a un costat del revestiment del cilindre, que també provocarà un portador anormal del cilindre.
3) Connexió de la deformació de la flexió de les varetes. A causa dels accidents de cotxe o altres motius, la vareta de connexió es doblegarà i es deformarà, i si no es corregeix a temps i continua utilitzant -se, també accelerarà el desgast del revestiment del cilindre.
2. Mesures per reduir el desgast del revestiment del cilindre
1. Comença i comença correctament
Quan el motor comença fred, a causa de la baixa temperatura, la viscositat de l’oli gran i la mala fluïdesa, la bomba d’oli és insuficient. Al mateix temps, l’oli de la paret del cilindre original flueix per la paret del cilindre després d’aturar -se, de manera que la lubricació no és tan bona com la que en funcionament normal en el moment de començar, donant lloc a un gran augment del desgast de la paret del cilindre en començar. Per tant, quan comenceu per primera vegada, el motor s’hauria d’estar al ralentí durant unes quantes voltes i la superfície de fricció s’ha de lubricar abans de començar. Després de començar, s'ha d'escalfar el funcionament en ralentí, queda estrictament prohibit explotar el port d'oli i, a continuació, començar quan la temperatura del petroli arribi als 40 ℃; L’inici hauria d’adherir-se a l’engranatge de baixa velocitat i pas a pas cada engranatge per conduir una distància, fins que la temperatura de l’oli sigui normal, pot passar a la conducció normal.
2. Selecció correcta d’oli lubricant
Per estrictament segons la temporada i els requisits del rendiment del motor per triar el millor valor de viscositat del petroli lubricant, no es pot comprar a voluntat amb oli lubricant inferior i sovint comprovar i mantenir la quantitat i la qualitat del petroli lubricant.
3. Enforteix el manteniment del filtre
Mantenir el filtre d’aire, el filtre d’oli i el filtre de combustible en bon estat de treball és crucial per reduir el desgast del revestiment del cilindre. L’enfortiment del manteniment dels “tres filtres” és una mesura important per evitar que les impureses mecàniques entrin al cilindre, redueixin el desgast del cilindre i estenguin la vida útil del motor, especialment important en les zones rurals i propenses a la sorra. És absolutament equivocat que alguns controladors no instal·lin filtres aeris per estalviar combustible.
4. Mantingueu el motor a la temperatura de funcionament normal
La temperatura de funcionament normal del motor hauria de ser de 80-90 ºC. La temperatura és massa baixa i no pot mantenir una bona lubricació, cosa que augmentarà el desgast de la paret del cilindre i el vapor d’aigua al cilindre és fàcil de condensar-se en gotetes d’aigua, dissoldre molècules de gas àcid a les gasos d’escapament, generar substàncies àcides i fer que la paret del cilindre sigui subjecta a corrosió i desgast. La prova mostra que quan la temperatura de la paret del cilindre es redueix de 90 a 50 ℃, el desgast del cilindre és de 4 vegades el de 90 ℃. La temperatura és massa alta, reduirà la força del cilindre i agreujarà el desgast i, fins i tot, pot fer que el pistói sigui sobreexpand i provocarà l’accident de “expansió del cilindre”.
5. Millora la qualitat de la garantia
En el procés d’ús, els problemes es troben a temps per ser eliminats en el temps, i les peces danyades i deformades es substitueixen o es reparen en qualsevol moment. Quan instal·leu el revestiment de cilindres, comproveu i muneu estrictament segons els requisits tècnics. En l’operació de reemplaçament de l’anell de garantia, s’ha de seleccionar l’anell del pistó amb elasticitat adequada, l’elasticitat és massa petita, de manera que el gas es trenca al carter i bufa l’oli a la paret del cilindre, augmentant el desgast de la paret del cilindre; La força elàstica excessiva agreuja directament el desgast de la paret del cilindre o el desgast s’agreuja per la destrucció de la pel·lícula de petroli a la paret del cilindre.
El diari de la barra de connexió de cigonyal i el diari principal no són paral·lels. A causa de la rajola cremada i altres raons, el cigonyal es deformarà per un impacte greu i, si no es corregeix a temps i es continua utilitzant, també accelerarà el desgast del revestiment del cilindre.
Posada Posada: 30 de juliol de 2024