A3/B4 fa referència al grau de qualitat del petroli del motor i compleix la classificació A3/B4 de qualitat en la classificació ACEA (European Automobile Fabricants Association). Les qualificacions que comencen amb "A" representen les especificacions dels olis del motor de gasolina. Actualment, es divideixen en cinc graus: A1, A2, A3, A4 i A5. Les qualificacions que comencen amb "B" representen les especificacions dels olis de motor dièsel de servei lleuger i actualment es divideixen en cinc graus: B1, B2, B3, B4 i B5.
Els estàndards ACEA s’actualitzen aproximadament cada dos anys. Els darrers estàndards són la versió 0 del 2016 (el 2016), la versió 1 (el 2017) i la versió 2 (el 2018). Correspondentment, els estàndards de certificació de diversos fabricants d’automòbils també s’actualitzen any rere any. Per a la mateixa certificació Volkswagen VW 50200 i la certificació Mercedes-Benz MB 229.5, també cal distingir si s’han actualitzat amb els darrers estàndards. Els que sempre estan disposats a actualitzar demostren l’autodisciplina i la recerca de la qualitat i el rendiment. En general, ja és bo si l’oli de motor pot complir les certificacions i pot ser que no sempre estigui disposat a mantenir -se al dia amb les actualitzacions.
Les sèries ACEA C s'utilitzen per a motors de gasolina i motors dièsel de forma lleugera amb sistemes posteriors al tractament. Entre ells, ACEA C1 i C4 hi ha SAPS baixos (cendra sulfada, fòsfor i sofre) estàndards d’oli, mentre que ACEA C2, C3 i C5 són estàndards d’oli del motor mitjans SAPS.
El punt comú entre els estàndards C3 i A3/B4 és que el valor de cisalla alta (HTHS) d’alta temperatura és ≥ 3,5. La diferència principal és que un és de contingut de cendra mitjana, mentre que l’altre és d’alt contingut de cendra. És a dir, no hi pot haver un petroli que compleixi tant A3/B4 com C3 alhora.
La diferència principal entre la sèrie C3 i A3/B4 es troba en els límits de l'element, principalment sofre i fòsfor. Poden causar la fallada prematura del convertidor catalític a tres vies i el contingut de cendra excessiva pot causar la fallada del DPF (filtre de partícules dièsel) en cotxes dièsel. Per tant, els fabricants de vehicles europeus han establert límits en aquests tres indicadors simultàniament, donant lloc a les noves normes C. La sèrie C ha estat introduïda durant gairebé 20 anys. Hi ha un gran nombre de cotxes dièsel al mercat europeu, de manera que aquest estàndard està molt orientat. Tanmateix, a la Xina, pot ser que no sigui així. El 95% dels cotxes de passatgers a la Xina són vehicles amb gasolina sense DPFS, de manera que el límit de contingut de cendra no té una gran importància. Si al vostre cotxe no li importa gaire el convertidor catalític a tres vies, podeu utilitzar completament oli A3/B4. Els cotxes de gasolina que compleixen la norma nacional V de la Xina i a continuació no tenen problemes importants mitjançant el petroli A3/B4. No obstant això, a causa de la introducció de GPF (filtre de partícules de gasolina) als vehicles estàndard VI de la Xina, l’elevat contingut de cendra del petroli A3/B4 té un impacte significatiu i, per tant, la qualitat del petroli s’ha obligat a actualitzar -se a les normes C. Hi ha una altra diferència entre A3/B4 i C3: és a dir TBN (número de base total). A3/B4 requereix TBN> 10, mentre que la sèrie C només requereix TBN> 6.0. Hi ha dues raons per això. En primer lloc, la disminució del contingut de cendra comporta una disminució del nombre de base, que ja no pot ser tan alta com abans. En segon lloc, amb la millora de la qualitat del combustible, TBN ja no ha de ser tan alt. En el passat, quan la qualitat del combustible a la Xina era pobra, el TBN elevat d’A3/B4 era molt valuós. Ara que la qualitat del combustible ha millorat i el contingut de sofre ha disminuït, la seva importància no és tan gran. Per descomptat, a les regions amb una mala qualitat del combustible, el rendiment d’A3/B4 encara és millor que el de C3. La tercera diferència rau en l’economia de combustible. L’estàndard A3/B4 no té requisits per a l’economia de combustible, mentre que els olis de motor que compleixen tant els estàndards ACEA C3 com API SP tenen requisits estrictes per a l’economia de combustible, la protecció de l’arbre de lleves, la protecció de la cadena de sincronització i la resistència a la pre-engetació de baixa velocitat. En resum, la diferència més significativa entre A3/B4 i C3 és que C3 és un producte amb SAPS mitjà i baix (contingut de cendra). En termes d’altres paràmetres, C3 pot cobrir completament les sol·licituds d’A3/B4 i compleix els estàndards d’emissions National Standard VI de l’Euro VI i la Xina.
Posada Posada: 13-2024 de desembre