Cap a finals de 2022, el volum de mercaderies al mercat de transport a granel tornarà a recollir i la taxa de mercaderies deixarà de caure. Tot i això, la tendència del mercat l’any vinent encara està plena d’incerteses. Es preveu que les tarifes caiguin "gairebé fins al rang de costos variables". Hi ha hagut una onada de pànic des que la Xina va elevar restriccions al brot al desembre. L’ocupació a les empreses comercials de fàbrica va caure bruscament un terç a finals de desembre. Es necessitaran uns 3-6 mesos perquè la demanda nacional i externa es recuperi a dos terços del nivell pre-epidèmic.
Des de la segona meitat del 2022, la taxa de transport de mercaderies ha estat disminuint tot el temps. La inflació i la guerra de Rússia-Ukraïna han inhibit el poder adquisitiu d’Europa i els Estats Units, juntament amb la lenta digestió d’inventaris i el volum de mercaderies ha disminuït significativament. Els enviaments d'Àsia als Estats Units van caure un 21 per cent al novembre des d'un any abans fins a 1.324.600 Teus, fins al 18 per cent a l'octubre, segons Descartes Datamyne, una firma de recerca dels Estats Units.
Des de setembre, la disminució dels volums de mercaderies s’ha ampliat. Els enviaments de contenidors d'Àsia als Estats Units van caure el quart mes consecutiu de novembre a partir d'un any abans, destacant la demanda lenta dels Estats Units. La Xina, que tenia la taxa més elevada per càrrega de terres, va veure una caiguda del 30 per cent, el tercer mes consecutiu de més del 10 per cent. El Vietnam va augmentar un augment del 26 per cent a causa d'un període base baix l'any passat, ja que la pandèmia de coronavirus va alentir la producció i les exportacions.
Tot i això, hi ha hagut una marea de pressa en el recent mercat de mercaderies. El volum de càrrega de l'enviament de fulla perenne i l'enviament de Yangming als Estats Units ha tornat a l'estat complet. A més de l'efecte de l'enviament abans del festival de primavera, el continu desenfocament de la Xina continental també és la clau.
El mercat global comença a adoptar la petita temporada dels enviaments, però l'any que ve encara serà un any difícil. Si bé han aparegut els signes de final de la disminució de les taxes de mercaderies, és difícil predir fins a quin punt serà el rebot. L’any que ve afectarà els canvis més importants en les taxes d’enviament, els dos nous reglaments d’emissions de carboni entraran en vigor, el focus global en l’onada de trencament de vaixells.
Els grans transportistes de càrrega han començat a adoptar diverses estratègies per fer front a la disminució del volum de càrrega. Primer, han començat a ajustar el mode de funcionament de la ruta de l'Europa d'Europa d'Extrem Orient. Alguns vols han optat per obviar el canal de Suez i desviar -se al Cap de la bona esperança i després a Europa. Aquest canvi afegiria 10 dies al temps de viatge entre Àsia i Europa, estalviant els peatges de Suez i faria que els viatges més lents compleixin les emissions de carboni. El més important, el nombre de vaixells necessaris augmentaria, diluint indirectament la nova capacitat.
1. La demanda es mantindrà baixa el 2023: els preus marins es mantindran baixos i volàtils
"El cost de la crisi de la vida s'està menjant en el poder de despesa dels consumidors, provocant menys demanda de productes de contenidors importats. No hi ha cap signe de solució al problema a escala global i esperem que els volums marins disminueixin". Patrik Berglund va predir: "Això va dir, si la situació econòmica es deteriora encara més, podria empitjorar".
Es informa que una companyia naviliera va dir que és difícil predir el desenvolupament del mercat marítim a granel l'any que ve. El mercat de contenidors s'ha estancat en els últims mesos després de la forta caiguda de les tarifes i la demanda de mercaderies puntuals. "La previsió de l'entorn empresarial general s'ha fet més difícil davant la incertesa creixent", va dir la companyia.
Va exposar diversos factors de risc: "Per exemple, el conflicte de Rússia-Ukraïna en curs, l'impacte de les polítiques de quarantena i les negociacions laborals als ports espanyols i nord-americans". Més enllà d’això, hi ha tres àrees de preocupació particular.
Les taxes puntuals de les taxes puntuals: les taxes de punts SCFI van assolir a principis de gener d'aquest any i després d'una forta disminució, la caiguda total és del 78% des de principis de gener. La ruta de Shanghai-Northern Europe ha baixat un 86 per cent i la ruta trans-Pacífic de Xangai-americà és un 82 per cent a 1.423 dòlars per FEU, un 19 per cent inferior a la mitjana 2010-2019.
Les coses podrien empitjorar per a un i altres transportistes. Es preveu que els costos operatius continuen augmentant i les taxes de mercaderies continuen caient a mesura que la inflació augmenta en dos dígits.
Al capdavant de resultats, la disminució prevista del tercer trimestre a la 4a q continuarà al mateix ritme fins al 2023? "Es preveu pressions inflacionistes", va respondre el senyor. La companyia ha reduït les seves prèvies de guanys per a la segona meitat del seu exercici fiscal i ha dit que el benefici operatiu més que a la meitat es compara amb la primera i la segona meitat de l'any passat.
2. Els preus del contracte a llarg termini estan sota pressió: els preus d’enviament continuaran fluctuant a un nivell baix
A més, amb les tarifes puntuals, les companyies navilieres asseguren que els contractes anteriors a llarg termini s’estan renegociat a tarifes més baixes. Quan se li va preguntar si els seus clients havien demanat una reducció dels preus del contracte, un va dir: "Quan el contracte actual estigui a punt de caducar, es començarà a discutir la renovació amb els clients".
L’analista de Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, va dir: "Les perspectives de l'any vinent són una mica desagradables, els preus del contracte també començaran a negociar a un nivell inferior i els ingressos dels transportistes es normalitzaran". Alphaliner va calcular anteriorment que els ingressos de les companyies navilieres disminuirien entre el 30% i el 70%, basades en dades de previsió preliminar reportades per les companyies navilieres.
La caiguda de la demanda del consumidor fins i tot significa que els transportistes estan "competint pel volum", segons el conseller delegat de Xeneta. Jørgen Lian, analista sènior de DNB Markets, preveu que la línia de fons del mercat de contenidors es provarà el 2023.
Com James Hookham, president del Consell Global de Shippers, assenyala en la seva revisió trimestral del mercat d’enviament de contenidors, publicat aquesta setmana: "Una de les grans preguntes que s’endinsen en el 2023 és la quantitat de la seva disminució de volums que els enviadors es comprometen a renegociar els contractes i la quantitat de volum s’iniciarà per al mercat Spot. Es preveu que el mercat puntual caurà per sota dels nivells de pre-pandèmia en les properes setmanes."
Posada de temps: 14-2023 de febrer