Cap a finals de 2022, el volum de mercaderies al mercat del transport a granel tornarà a repuntar i la tarifa de mercaderies deixarà de baixar.No obstant això, la tendència del mercat l'any vinent encara està plena d'incerteses.S'espera que les tarifes caiguin "gairebé al rang de costos variables".Hi ha hagut una onada de pànic des que la Xina va aixecar les restriccions al brot al desembre.L'ocupació a les empreses comercialitzadores de fàbriques va caure fortament un terç a finals de desembre.Caldrà uns 3-6 mesos perquè la demanda interna i externa es recuperi fins als dos terços del nivell previ a l'epidèmia.
Des de la segona meitat del 2022, la taxa de transport de mercaderies ha anat disminuint constantment.La inflació i la guerra entre Rússia i Ucraïna han inhibit el poder adquisitiu d'Europa i els Estats Units, juntament amb la lenta digestió d'inventaris, i el volum de mercaderies ha disminuït significativament.Els enviaments d'Àsia als Estats Units van caure un 21 per cent al novembre respecte a l'any anterior fins als 1.324.600 TEU, un augment del 18 per cent a l'octubre, segons Descartes Datamyne, una empresa d'investigació nord-americana.
Des del setembre, el descens dels volums de mercaderies s'ha ampliat.Els enviaments de contenidors d'Àsia als Estats Units van caure per quart mes consecutiu al novembre respecte a l'any anterior, cosa que va posar de manifest la lenta demanda nord-americana.La Xina, que va tenir la taxa més alta per càrrega terrestre, va experimentar una caiguda del 30 per cent, el tercer mes consecutiu de més del 10 per cent de descens. exportacions.
No obstant això, hi ha hagut una marea punta al mercat de mercaderies recent.El volum de càrrega d'Evergreen Shipping i Yangming Shipping als Estats Units ha tornat a l'estat complet.A més de l'efecte de l'enviament abans de la Festa de la Primavera, el desprecintat continu de la Xina continental també és la clau.
El mercat global comença a acceptar la petita temporada alta d'enviaments, però l'any que ve encara serà un any desafiant.Tot i que han aparegut els signes de la fi del descens de les tarifes de transport, és difícil predir fins a quin punt arribarà el repunt.L'any que ve afectarà els canvis més importants en les tarifes d'enviament, les dues noves regulacions d'emissions de carboni de l'OMI entraran en vigor, el focus global en l'onada de trencament de vaixells.
Els grans transportistes de càrrega han començat a adoptar diverses estratègies per fer front a la disminució del volum de càrrega.En primer lloc, han començat a ajustar el mode de funcionament de la ruta Extrem Orient-Europa.Alguns vols han optat per evitar el canal de Suez i desviar-se cap al Cap de Bona Esperança i després cap a Europa.Aquest canvi afegiria 10 dies al temps de viatge entre Àsia i Europa, estalviant els peatges de Suez i fent que els viatges més lents fossin més compatibles amb les emissions de carboni.El més important és que el nombre de vaixells necessaris augmentaria, diluint indirectament la nova capacitat.
1. La demanda es mantindrà baixa el 2023: els preus marítims es mantindran baixos i volàtils
"La crisi del cost de la vida està consumint el poder adquisitiu dels consumidors, donant lloc a una menor demanda de béns en contenidors importats. No hi ha indicis de solució al problema a escala mundial, i esperem que els volums del mar disminueixin".Patrik Berglund va predir: "Dit això, si la situació econòmica es deteriora encara més, podria empitjorar".
S'informa que ONE naviliera va dir que és difícil predir el desenvolupament del mercat d'enviament a granel l'any vinent.El mercat de contenidors s'ha estancat en els últims mesos després de la forta caiguda de les tarifes de mercaderies puntuals i de la demanda."La previsió de l'entorn empresarial global s'ha tornat més difícil davant l'augment de la incertesa", va dir la companyia.
Va destacar una sèrie de factors de risc: "Per exemple, el conflicte en curs entre Rússia i Ucraïna, l'impacte de les polítiques de quarantena i les negociacions laborals als ports espanyol i nord-americà".Més enllà d'això, hi ha tres àrees de particular preocupació.
Forta caiguda dels tipus al comptat: els tipus al comptat SCFI van assolir el màxim a principis de gener d'aquest any i, després d'un fort descens, la caiguda total és del 78% des de principis de gener.La ruta Xangai-nord d'Europa ha baixat un 86 per cent, i la ruta Xangai-espanyola-americana transpacífica ha baixat un 82 per cent a 1.423 dòlars per FEU, un 19 per cent inferior a la mitjana 2010-2019.
Les coses podrien empitjorar per a ONE i altres operadors.ONE espera que els costos operatius continuïn augmentant i que les tarifes de transport continuïn baixant a mesura que la inflació es dispara a dos dígits.
Pel que fa als guanys, la caiguda esperada del 3T al 4T continuarà al mateix ritme fins al 2023?"S'esperen pressions inflacionistes", va respondre el Sr ONE.La companyia ha retallat la seva previsió de guanys per a la segona meitat del seu exercici fiscal i va dir que el benefici operatiu s'ha reduït més de la meitat en comparació tant amb el primer com amb el segon semestre de l'any passat.
2. Els preus dels contractes a llarg termini estan sota pressió: els preus d'enviament continuaran fluctuant a un nivell baix
A més, amb la caiguda de les tarifes al comptat, les navilieres asseguren que s'estan renegociant contractes anteriors a llarg termini per reduir les tarifes.Quan se li va preguntar si els seus clients havien demanat una reducció dels preus del contracte, ONE va dir: "Quan el contracte actual estigui a punt d'expirar, ONE començarà a discutir la renovació amb els clients".
L'analista de Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, va dir: "Les perspectives per a l'any vinent són una mica desoladores, els preus dels contractes també començaran a negociar-se a un nivell més baix i els guanys dels operadors es normalitzaran".Alphaliner va calcular anteriorment que s'esperava que els ingressos de les companyies navilieres disminuïssin entre un 30% i un 70%, segons les dades de previsió preliminar informades per les companyies navilieres.
La caiguda de la demanda dels consumidors fins i tot significa que els operadors ara "competeixen pel volum", segons el conseller delegat de Xeneta.Jørgen Lian, analista sènior de DNB Markets, prediu que el resultat final del mercat de contenidors es posarà a prova el 2023.
Tal com assenyala James Hookham, president del Global shippers' Council, en la seva revisió trimestral del mercat d'enviament de contenidors, va publicar aquesta setmana: "Una de les grans preguntes de cara al 2023 és quina part dels seus volums decreixents es comprometran els carregadors a renegociar els contractes. i quant volum es reservarà per al mercat spot. S'espera que el mercat spot caigui per sota dels nivells previs a la pandèmia en les properes setmanes".
Hora de publicació: 14-feb-2023