El mercat d’enviament de contenidors es troba en un punt de mira, i les tarifes cauen durant la 22a setmana consecutiva, ampliant la caiguda.
Les tarifes de mercaderies van caure durant 22 setmanes seguides
Segons les darreres dades publicades per The Shanghai HNA Exchange, l’índex de mercaderies de Shanghai Container (SCFI) per a l’exportació va caure 136,45 punts fins a 1306,84 la setmana passada, eixamplant -se fins al 9,4 per cent del 8,6 per cent de la setmana anterior i es va expandir per la tercera setmana consecutiva. Entre ells, la línia europea continua sent la més afectada pel col·lapse de les tarifes de mercaderies.
Últim índex de la companyia aèria:
La línia europea va baixar 306 dòlars per TEU, o un 20,7%, fins a 1.172 dòlars, i ara arriba al punt de partida del 2019 i s’enfronta a una batalla de 1.000 dòlars aquesta setmana;
El preu per TEU a la línia Mediterranean va caure en un 94 dòlars, o un 4,56 per cent, fins a 1.967 dòlars, caient per sota de la marca de 2.000 dòlars.
La taxa per FEU a la ruta cap a l'oest va caure 73 dòlars, o un 4,47 per cent, fins a 1.559 dòlars, fins a un 2,91 per cent de la setmana anterior.
Les taxes de mercaderies en direcció est van caure 346 dòlars, o un 8,19 per cent, fins a 3.877 dòlars per feu, baixant 4.000 dòlars del 13,44 per cent de la setmana anterior.
Segons l’última edició de l’informe del mercat de transport global de Drury, l’índex mundial de tipus de contenidors (WCI) va caure un 7 per cent més la setmana passada i és un 72 per cent inferior a un any.
Insiders de la indústria va dir que després que la línia de l'Extrem Orient - Amèrica Occidental es posés al capdavant a la tardor, la línia europea ha entrat a la pols des de novembre i la setmana passada la caiguda es va expandir fins a més del 20%. La crisi energètica a Europa amenaça d’accelerar la caiguda econòmica local. Recentment, el volum de mercaderies a Europa ha baixat significativament i les taxes de mercaderies també s’han reduït.
Tanmateix, l’última taxa disminueix de la ruta de l’Extrem Orient, que va provocar la disminució, s’ha moderat, cosa que suggereix que és poc probable que el mercat es mantingui fora d’equilibri per sempre i ajustarà gradualment la imatge de subministrament.
Els analistes de la indústria van assenyalar que sembla que el quart trimestre de la línia oceànica a la temporada baixa, el volum de mercat és normal, la línia oest dels Estats Units s'ha estabilitzat, la línia europea va augmentar la caiguda, les tarifes de mercaderies poden continuar caient fins al primer trimestre del proper any després del festival de primavera; El quart quart és la tradicional temporada alta de la línia d'ultramar, amb el festival de primavera, encara es pot esperar la recuperació de mercaderies.
Les empreses navilieres en mode de pànic "
Les línies oceàniques estan en mode de pànic, ja que les taxes de mercaderies cauen a nous mínims enmig de la caiguda econòmica i una reducció de les reserves de la Xina a Europa del Nord i la costa oest dels Estats Units.
Malgrat les mesures en blanc agressives que han reduït la capacitat setmanal a través del corredor comercial en més d’un terç, aquestes no han aconseguit mitigar la forta caiguda de les taxes a curt termini.
Segons els informes dels mitjans de comunicació, algunes companyies navilieres es preparen per reduir encara més les tarifes de mercaderies i relaxar -se o fins i tot renunciar a les condicions de detenció i de detenció.
Un executiu de Haulier, amb seu al Regne Unit, va dir que el mercat de Westbound semblava estar en pànic.
"Tinc uns 10 correus electrònics al dia dels agents a preus molt baixos", afirma. Recentment, em van oferir 1.800 dòlars a Southampton, que va ser boig i Panicky. No hi va haver cap pressa de Nadal al mercat de Westbound, principalment a causa de la recessió i la gent no gasta tant com ho van fer durant la pandèmia ".
Mentrestant, a la regió trans-Pacífic, les taxes a curt termini des de la Xina fins a la costa oest dels Estats Units cauen fins a nivells subeconòmics, arrossegant les taxes a llarg termini, ja que els operadors es veuen obligats a reduir temporalment els preus dels contractes amb els clients.
Segons les darreres dades de l’índex Spot de Xeneta XSI, alguns contenidors de la Costa Oest es van plasmar aquesta setmana a 1.941 dòlars per 40 peus, fins al 20 per cent fins al mes, mentre que els preus de la Costa Est van caure un 6 per cent aquesta setmana a 5.045 dòlars per 40 peus, segons el WCI de Drewry.
Les companyies navilieres continuen deixant de navegar i moll
Les darreres xifres de Drury mostren que en les cinc setmanes següents (setmanes 47-51), 98 cancel·lacions, o un 13%, s’han anunciat d’un total de 730 navegacions programades en rutes principals com trans-Pacífic, trans-atlàntic, Àsia-Nordic i Àsia-Mediterrània.
Durant aquest període, el 60 per cent dels viatges buits es trobaran a les rutes trans-est del Pacífic, el 27 per cent en les rutes d'Àsia-Nordic i Mediterrani i un 13 per cent en rutes a l'oest de Trans-Atlantic.
Entre ells, l'Aliança va cancel·lar més viatges, va anunciar la cancel·lació de 49; L’aliança 2M va anunciar 19 cancel·lacions; L’OA Alliance va anunciar 15 cancel·lacions.
Drury va dir que la inflació va seguir sent un problema econòmic mundial a mesura que la indústria marítima va entrar a la temporada de vacances d’hivern, limitant el poder adquisitiu i la demanda.
Com a resultat, els tipus de canvi puntuals continuen baixant, particularment des d’Àsia fins als Estats Units i Europa, cosa que suggereix que pot ser possible un retorn als nivells pre-CoVID-19 més aviat del que s’esperava. Diverses companyies aèries esperen aquesta correcció del mercat, però no a aquest ritme.
La gestió de la capacitat activa ha demostrat ser una mesura eficaç per donar suport a les taxes durant la pandèmia, però, en el mercat actual, les estratègies furtives no han respost a la demanda feble i evitar que les taxes caiguin.
Malgrat la reducció de la capacitat causada per l’aturada, encara s’espera que el mercat marítim es dirigeixi a la sobrecapacitat el 2023 a causa de les noves comandes de vaixells durant la demanda global i pandèmia.
Posada Posada: 06 de desembre de 2012