El mercat de l'enviament de contenidors està en picadeta, amb les tarifes que cauen per la 22a setmana consecutiva, la qual cosa allarga la caiguda.
Les tarifes de transport van caure durant 22 setmanes consecutives
Segons les últimes dades publicades per la Borsa de Shanghai HNA, l'índex de mercaderies de contenidors de Xangai (SCFI) per a l'exportació va caure 136,45 punts fins als 1.306,84 la setmana passada, ampliant-se fins al 9,4% des del 8,6% de la setmana anterior i expandint-se per tercera setmana consecutiva. .Entre elles, la línia europea segueix sent la més afectada per la caiguda de les tarifes de transport.
Últim índex de companyies aèries:
La línia europea va baixar 306 dòlars per TEU, o un 20,7%, fins a 1.172 dòlars, i ara ha arribat al punt de partida del 2019 i s'enfronta a una batalla de 1.000 dòlars aquesta setmana;
El preu per TEU a la línia mediterrània va caure 94 dòlars, o un 4,56 per cent, fins a 1.967 dòlars, per sota dels 2.000 dòlars.
La taxa per FEU a la ruta en direcció oest va caure 73 dòlars, o un 4,47 per cent, fins a 1.559 dòlars, una mica més que el 2,91 per cent de la setmana anterior.
Les tarifes de transport cap a l'est van caure 346 dòlars, o un 8,19 per cent, fins a 3.877 dòlars per FEU, 4.000 dòlars per sota del 13,44 per cent de la setmana anterior.
Segons l'última edició de l'informe de mercat d'enviament global de Drury, l'índex mundial de tarifes de contenidors (WCI) va caure un altre 7 per cent la setmana passada i és un 72 per cent més baix que fa un any.
Els experts de la indústria van dir que després que la línia Llunyà Orient - Amèrica Occidental prengués el lideratge a la tardor, la línia europea ha caigut a la pols des del novembre i la setmana passada la caiguda es va expandir fins a més del 20%.La crisi energètica a Europa amenaça amb accelerar la recessió econòmica local.Recentment, el volum de mercaderies a Europa s'ha reduït significativament, i les tarifes de transport també han caigut en picat.
No obstant això, les darreres caigudes de tipus a la ruta Extrem Orient-Oest, que van provocar la caiguda, s'han moderat, cosa que suggereix que és poc probable que el mercat es mantingui desequilibri per sempre i que s'ajusti gradualment el panorama de l'oferta.
Els analistes de la indústria van assenyalar que sembla que el quart trimestre de la línia oceànica cap a la temporada baixa, el volum del mercat és normal, la línia oest dels Estats Units s'ha estabilitzat, la línia europea va augmentar la caiguda, les tarifes de transport poden continuar baixant. fins al primer trimestre de l'any vinent després de la Festa Major;El quart trimestre és la temporada alta tradicional de la línia d'ultramar, amb el Festival de Primavera que s'acosta, encara es pot esperar la recuperació de les mercaderies.
Companyies navilieres en "mode pànic"
Les línies oceàniques estan en mode de pànic a mesura que les tarifes de mercaderies cauen a nous mínims enmig de la recessió econòmica i una reducció de les reserves des de la Xina al nord d'Europa i la costa oest dels EUA.
Malgrat les mesures agressives en blanc que han reduït la capacitat setmanal a través del corredor comercial en més d'un terç, aquestes no han aconseguit mitigar la forta caiguda dels tipus a curt termini.
Segons els informes dels mitjans de comunicació, algunes companyies navilieres s'estan preparant per reduir encara més les tarifes de transport i relaxar o fins i tot renunciar a les condicions de detenció i estadía.
Un executiu de transportistes amb seu al Regne Unit va dir que el mercat cap a l'oest semblava estar en pànic.
"Rebo uns 10 correus electrònics al dia d'agents a preus molt baixos", diu.Recentment, em van oferir 1.800 dòlars a Southampton, que va ser una bogeria i un pànic.No hi va haver pressa nadalenca al mercat de l'oest, principalment a causa de la recessió i la gent no va gastar tant com ho va fer durant la pandèmia".
Mentrestant, a la regió transpacífica, les tarifes a curt termini des de la Xina fins a la costa oest dels EUA estan caient a nivells subeconòmics, arrossegant fins i tot les tarifes a llarg termini, ja que els operadors es veuen obligats a reduir temporalment els preus dels contractes amb els clients.
Segons les últimes dades de l'índex Xeneta XSI Spot, alguns contenidors de la costa oest estaven planes aquesta setmana a 1.941 dòlars per 40 peus, un 20 per cent menys en aquest mes, mentre que els preus de la costa est van baixar un 6 per cent aquesta setmana a 5.045 dòlars per 40 peus. segons el WCI de Drewry.
Les companyies navilieres continuen deixant de navegar i atracar
Les últimes xifres de Drury mostren que en les properes cinc setmanes (setmanes 47-51), s'han anunciat 98 cancel·lacions, o el 13%, d'un total de 730 travessies programades en rutes importants com Transpacífic, Transatlàntic, Àsia. Nòrdic i Àsia-Mediterrani.
Durant aquest període, el 60 per cent dels viatges buits es realitzaran en rutes transpacífics en direcció est, el 27 per cent en rutes Àsia-Nòrdic i Mediterrani i el 13 per cent en rutes transatlàntiques en direcció oest.
Entre ells, THE Alliance va cancel·lar la majoria de viatges, va anunciar la cancel·lació de 49;L'aliança 2M va anunciar 19 cancel·lacions;L'OA Alliance va anunciar 15 cancel·lacions.
Drury va dir que la inflació continuava sent un problema econòmic mundial quan la indústria naviliera va entrar a la temporada de vacances d'hivern, limitant el poder adquisitiu i la demanda.
Com a resultat, els tipus de canvi al comptat continuen baixant, especialment des d'Àsia fins als EUA i Europa, cosa que suggereix que un retorn als nivells anteriors a la COVID-19 pot ser possible abans del que s'esperava.Diverses companyies aèries esperen aquesta correcció del mercat, però no a aquest ritme.
La gestió activa de la capacitat ha demostrat ser una mesura eficaç per donar suport a les taxes durant la pandèmia, però, en el mercat actual, les estratègies de sigil no han pogut respondre a la feble demanda i evitar que les taxes caiguin.
Malgrat la capacitat reduïda causada per l'aturada, encara s'espera que el mercat de l'enviament avanci cap a l'excés de capacitat el 2023 a causa de les noves comandes de vaixells durant la pandèmia i la feble demanda mundial.
Hora de publicació: 06-12-2022