La taxa de penetració dels nous vehicles energètics a cada ciutat és diferent, de manera que l'impacte sobre la indústria tradicional de reparació d'automòbils també és diferent.
A les ciutats amb elevada taxa de penetració, la indústria tradicional de reparació d’automòbils va sentir el refredament abans i la tercera i quarta línia, així com la indústria de reparació d’automòbils a les zones urbanes i rurals, l’impacte del negoci no hauria de ser gran.
A continuació, es mostra la taxa de penetració dels nous vehicles energètics a les principals ciutats el 2022.
Per tant, la indústria tradicional de reparació d’automòbils a Xangai, que es troba en primer lloc, és més difícil de fer.
No obstant això, en qualsevol cas, la tendència general de la indústria és aquí, després que els nous vehicles energètics vagin al camp, la tradicional indústria de reparació d'automòbils a les zones urbanes i rurals es veurà afectada.
De fet, és raonable dir que la botiga de reparació d’automòbils dels vehicles de combustible pot recórrer a reparar nous vehicles elèctrics energètics.
Tanmateix, un gran obstacle és que els OEM no volen renunciar als ingressos i al benefici del manteniment.
A la nova indústria de vehicles elèctrics energètics, un nombre considerable de fabricants OEM són models de vendes directes i operacions directes, i els OEM també funcionen el manteniment. Quan les empreses de vehicles venen cotxes i beneficis de Price Wars no és bo, el manteniment també pot trobar alguns beneficis.
Però, com Cui Dongshu, secretari general de la Unió de Passatgers, va dir:
"Les parts principals i els accessoris dels nous vehicles energètics es concentren en mans dels fabricants OEM, i han dominat el preu de les peces de recanvi i les hores de treball." Actualment, hi ha menys botigues posteriors al mercat per a vehicles elèctrics, i algunes empreses de vehicles transmetran els elevats costos de manteniment dels vehicles als consumidors. "
Aquests elevats costos de reparació es transmeten als consumidors.
A més, a causa dels elevats costos de manteniment, com ara canviar la bateria de 100.000 o 80.000, donant lloc indirectament a la baixa taxa de garantia dels nous vehicles energètics al mercat de vehicles usats.
També és una manera disfressada que els usuaris puguin portar les conseqüències del manteniment del monopoli de l’OMC.
S’espera que la nova indústria de l’automòbil energètic s’hagi desenvolupat fins a cert punt i els OEM també puguin obrir manteniment, introduir més empreses de manteniment de tercers i guanyar diners junts, per tal de fer més gran la cadena industrial.
La prima de manteniment del cotxe s’utilitza, la taxa de garantia és elevada i, indirectament, afavorirà les vendes de cotxes nous de la marca.
Hora de la publicació: 15-2023 d'agost