La taxa de penetració de vehicles d'energia nova a cada ciutat és diferent, de manera que l'impacte en la indústria tradicional de reparació d'automòbils també és diferent.
A les ciutats amb una alta taxa de penetració, la indústria tradicional de reparació d'automòbils va sentir el fred abans, i la tercera i quarta línia, així com la indústria de la reparació d'automòbils a les zones urbanes i rurals, l'impacte del negoci no hauria de ser gran.
A continuació es mostra la taxa de penetració de vehicles d'energia nova a les principals ciutats el 2022.
Per tant, la indústria tradicional de reparació d'automòbils a Xangai, que ocupa el primer lloc, és més difícil de fer.
Tanmateix, en qualsevol cas, la tendència general de la indústria és aquí, després que els vehicles de nova energia van al camp, la indústria tradicional de reparació d'automòbils a les zones urbanes i rurals es veurà afectada.
De fet, és raonable dir que el taller de reparació d'automòbils de vehicles de combustible pot recórrer a reparar vehicles elèctrics d'energia nova.
Tanmateix, un gran obstacle és que els OEM no volen renunciar als ingressos i beneficis del manteniment.
A la indústria dels vehicles elèctrics de nova energia, un nombre considerable d'OEM són models de venda directa i d'operació directa, i el manteniment també és operat pels OEM.Quan les empreses d'automòbils venen cotxes i els beneficis de les guerres de preus no són bo, el manteniment també pot trobar alguns beneficis.
Però com va dir Cui Dongshu, secretari general de la Unió de Passatgers:
"Les peces i accessoris principals dels vehicles de nova energia es concentren en mans dels OEM, i han dominat el preu de les peces de recanvi i les hores de treball".Actualment, hi ha menys botigues de postvenda de vehicles elèctrics i algunes empreses automobilístiques repercutiran els elevats costos de manteniment dels vehicles als consumidors".
Aquests elevats costos de reparació es repercuteixen als consumidors.
A més, a causa dels elevats costos de manteniment, com el canvi de bateria de 100.000 o 80.000, es tradueix indirectament en la baixa taxa de garantia dels vehicles d'energia nova al mercat de cotxes usats.
També és una manera disfressada per als usuaris de portar les conseqüències del manteniment monopoli de l'OMC.
S'espera que la indústria de l'automòbil de nova energia s'hagi desenvolupat fins a cert punt, i els OEM també puguin obrir el manteniment, introduir més empreses de manteniment de tercers i guanyar diners junts, per tal de fer més gran tota la cadena industrial.
La prima de manteniment del cotxe s'utilitza a la baixa, la taxa de garantia és alta i, indirectament, promourà les vendes de cotxes nous de la marca.
Hora de publicació: 15-agost-2023