El calibrador en un cotxe és un element indispensable que té un paper molt crucial en el sistema de frenada del cotxe. Els calibres de fre són generalment estructures en forma de cub que s’ajusten a un rotor de disc i aturen el vehicle.
Com funciona un calibrador de fre en un cotxe?
Si us encanten les modificacions del cotxe, les reparacions, potser voldreu entendre com aquestes pinces aturen el vehicle.
Bé, això és el que heu de saber. Com funciona en un cotxe? Els components següents participen en el procés de frenada d’un cotxe.
Assemblea de rodes
El conjunt de la roda es manté al rotor del disc i a la roda. Els coixinets del seu interior permeten girar les rodes.
Fre del disc del rotor
El fre del disc del rotor és la part específica del coixinet de fre que s’enfila al seu lloc. Alenteix la rotació de la roda creant prou fregament. Com que la fricció genera molta calor, els forats del disc de fre es perforen per eliminar la calor generada.
Assemblea de pinça
El conjunt de calibrador utilitza força hidràulica per crear fricció posant en contacte el pedal amb les pastilles de fre de goma a la superfície del rotor, que després alenteix les rodes.
El calibrador està construït amb un cargol banjo que actua com a canal perquè el líquid arribi al pistó. El líquid alliberat del costat del pedal empeny el pistó amb una força més gran. Així, el calibrador de fre funciona així.
Quan apliqueu el fre, el líquid hidràulic d'alta pressió del cilindre de fre és recollit per la pinça. El líquid empeny el pistó, fent que el coixinet interior s’aprimi contra la superfície del rotor. La pressió del fluid empeny el bastidor i els pins lliscants de la pinça, provocant que la superfície exterior de la coixinet de fre es prengui el disc del rotor de fre de l'altre costat.
Com es comprimeix una pinça?
El primer pas és separar o sortir la pinça. A continuació, traieu els cargols laterals i, a continuació, empenyeu -ne la resta amb l’ajuda d’un tornavís.
A continuació, traieu el suport de la pinça, el coixinet i el rotor. Traieu les pinces també. No deixeu que el calibrador es pengi a la mànega de fre o es pugui danyar.
A mesura que traieu el calibrador, assegureu -vos que també netegeu aquestes parts. Un cop hàgiu apagat el calibrador, utilitzeu un mall de goma per treure el rotor.
Si veieu que el rotor està enganxat i no sortirà, proveu d’utilitzar una mica de lubricant i sortirà fàcilment. Com que s’oxida amb el pas del temps, de vegades pot ser difícil eliminar el rotor.
A continuació, heu d’assegurar -vos que la zona del cargol (on es munta el rotor) estigui neta. Funcionarà millor si poseu una mica de gruix o greix al rotor abans de tornar-lo al seu lloc. Aleshores, podeu muntar fàcilment el rotor amb una mica d’empenta i no necessiteu cap eina.
Després d’instal·lar els rotors, és hora d’instal·lar els claudàtors. Apliqueu el greix de fre al suport del calibre perquè, quan estigui ben lubricat, es lliscarà fàcilment i evitarà l’oxidació. Fixeu el calibrador al rotor i, a continuació, utilitzeu una clau per estrènyer els cargols.
NOTA: Haureu de subjectar el suport de la pinça al seu lloc. Haureu de netejar el suport amb un raspall de filferro o Sandblaster.
Ara, només queda una última part. Quan comprimeu el calibrador, necessitareu unes alicates de filtre d’oli i un conjunt de panys d’accés.
Els filtres d’oli ajudaran a mantenir la pressió sobre el pistó. A més, podeu utilitzar els panys d'accés per girar el pistó. L’únic que heu d’anar amb compte és mantenir la bota de goma amb les alicates.
A continuació, amb el filtre, apliqueu una mica de pressió i gireu el pistó de la pinça amb els panys d’accés.
Posat Post: 24 de novembre de 2013